AIS 140 في الهند
معيار صناعة السيارات 140 (AIS 140) هو مجموعة من المعايير الصادرة عن جمعية أبحاث السيارات في الهند (ARAI) والمصمَّمة لبناء نظام نقل ذكي (ITS) مُصمَّم خصيصًا لإحكام السيطرة الكاملة على نظام النقل العام في الهند.
للامتثال لإرشادات AIS 140 يجب أن تكون كل مركبة تجارية (تحمل لوحة صفراء) مزوّدة بنظام تتبّع Navic/GPS آني مع أزرار طلب الطوارئ (زر الاستغاثة/SOS).
يتوافق هذا الإلزام مع الإشعار الصادر عن وزارة النقل البري والطرق السريعة (MORTH) بتاريخ ٢٨ نوفمبر ٢٠١٦.
وجّهت حكومة الهند جميع حكومات الولايات إلى إنفاذ المعايير، وتجهيز جميع الحافلات الناقلة للركّاب وغيرها من مركبات النقل العام بأجهزة تتبّع GPS متوافقة مع AIS 140 مع البرمجيات الداعمة اعتبارًا من ١ أبريل ٢٠١٨. ومن اللافت أن دائرة المركبات الآلية في كيرالا (KMVD) قد أحرزت تقدمًا وشيكًا في المرحلة الأولى من التنفيذ عبر فرض تتبّع حافلات المدارس كمتطلَّب إلزامي في جميع أنحاء الولاية.
يُعتقد أن نظام النقل الذكي (ITS) سيقلّص جميع المشكلات المتعلقة بالمرور ويساعد مكتب المرور الإقليمي (RTO) في تتبّع أي مركبة في حالات الطوارئ. كما يمكن للركّاب إبلاغ غرفة التحكم في حال وقوع حادث أو أي طارئ آخر.
ستُلزم مبادرة نظام النقل الذكي (ITS) القطاعات/الصناعات التالية بتبنّي المعيار فورًا.
- مؤسسات النقل بالطرق الحكومية
- مشغّلو الحافلات الخاصة المحلية وبين الولايات
- سيارات الإسعاف ومركبات الاستجابة للطوارئ
- جميع المؤسسات التعليمية
- ملّاك أساطيل السيارات والحافلات وسيارات الأجرة
- خدمات تأجير السيارات
- خدمات طلب سيارات الأجرة
أجهزة التتبّع المعتمدة وفق AIS 140
لكي يكون الجهاز معتمدًا وفق AIS 140، يجب أن يستوفي المواصفات التالية:
أن يكون جهاز التتبّع قادرًا على الحصول على معلومات الموقع الآنية باستخدام النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية (GNSS)؛ ويجب أن يدعم GAGAN، وهو نظام التعزيز الهندي المعتمد على الأقمار الصناعية.
أن يدعم جهاز GPS ٤ منافذ رقمية و٢ تناظرية ومنفذ اتصال تسلسلي واحد (RS232) لربط الأنظمة أو الملحقات الخارجية (مثل زر الطوارئ/الاستغاثة – SOS).
أن يحتوي الجهاز على بطارية داخلية توفّر احتياطيًا لا يقل عن ٤ ساعات (بافتراض تحديث الموقع كل ٦٠ ثانية).
أن يكون الجهاز قادرًا على إرسال البيانات إلى عنواني IP مختلفين على الأقل؛ مجموعة بيانات (بيانات PVT) إلى عنوان IP الأول لأغراض تنظيمية، وعنوان IP الثاني مخصص حصريًا لنظام طلب الطوارئ.
أن يكون قادرًا على إرسال بيانات الموقع والسرعة والوقت (PVT) إلى غرفة التحكم الخلفية (خوادم هيئات النقل البري الحكومية) عبر شبكة GSM/GPRS.
أن يقوم الجهاز بإرسال أحداث الطوارئ إلى عنوان IP الثاني المخصص لنظام الاستجابة للطوارئ. وعند الضغط، يجب أن يُطلق زر الطوارئ/الاستغاثة إنذارًا إلى عناوين IP المُهيّأة وفق المعيار.
أن يكون معدّل إرسال البيانات من الجهاز قابلاً للتخصيص، من خمس ثوانٍ كحدّ أدنى إلى ١٠ دقائق كحدّ أقصى (أثناء وضع توفير الطاقة/السكون).
أن يعمل الجهاز بشريحة SIM مدمجة (e-SIM)، أي مدمجة داخل وحدة جهاز تتبّع GPS.
أن تحتوي وحدة GPRS في الجهاز على GPRS متعدد الفتحات مع وحدة GPRS رباعية النطاق مدمجة بعمر افتراضي لا يقل عن ١٠ سنوات وأكثر من مليون دورة قراءة/كتابة.
أن يحتوي جهاز GPS على هوائي داخلي؛ وإن لم يكن ذلك إلزاميًا في حالة الأنظمة المدمجة مع المركبة أو أطقم OEM المعتمدة من السوق البديلة، أو إذا كان موضع التركيب يمنع الهوائي الداخلي من العمل.
أن يدعم الجهاز تحديثات البرامج الثابتة والإعدادات عبر الهواء (OTA).
أن يكون الجهاز مقاومًا للغبار ودرجات الحرارة والاهتزاز ورذاذ الماء، ويُفضَّل أن يكون بتصنيف IP65 أو أفضل، ومقاومًا للعبث.
في حال عدم وجود تغطية (GSM وGPRS)، تُخزَّن التنبيهات داخل الجهاز، وبمجرد توفّر الشبكة يجب أن يكون الجهاز قادرًا على إرسال المعلومات بأولوية عالية إلى العناوين المُهيّأة.
أن يدعم الجهاز A-GPS (نظام تحديد المواقع المدعوم) وأن يحمل رقم IMEI فريدًا.
أن يحتوي على مقياس تسارع ثلاثي المحاور وجيروسكوب ثلاثي المحاور للحصول على تنبيهات الكبح العنيف والتسارع العنيف والقيادة المتهورة.
أن يُصمَّم الجهاز للعمل بين 8VDC و32VDC باستخدام نطاق جهد إدخال بطارية المركبة 12/24 فولت.
هذه هي المتطلبات الرئيسية إضافةً إلى الاختبارات الفيزيائية التي تجريها ARAI للتأكد من مطابقة الأجهزة للمعايير.
كيف تطوّر هذا المعيار؟
الأسباب كثيرة: ازدياد الازدحام المروري نتيجة النمو الهائل في أعداد المركبات؛ وتعذّر إنفاذ جميع قواعد المرور؛ وتزايد الحوادث؛ وتأخّر المواعيد؛ ومضايقات الركّاب؛ وتزايد الجرائم المرتبطة بالمركبات، وغير ذلك.
مع الارتفاع غير المسبوق في أعداد المركبات على الطرق في مدن الهند وبلداتها ومناطقها الحضرية، بات من الصعب أصلاً التعامل مع الازدحام المروري بسبب ضعف البنية التحتية.
يكاد الإخلاء في حالات الطوارئ يكون أمرًا متعذّرًا.
تستغرق سيارة الإسعاف من ٤٥ إلى ٦٠ دقيقة لقطع نحو ١٠ كيلومترات في المدن الكبرى مثل مومباي وحيدر آباد وبنغالورو وتشيناي وغيرها.
نظام النقل العام هو العمود الفقري لاقتصاد أي دولة. فلا شيء يسير بسلاسة إذا كانت حركة المرور جامحة وغير منظَّمة. وسواءً كان ذلك من أجل العائد المالي للحكومات أو من أجل راحة السكان؛ يجب أن تعمل أنظمة النقل العام دون عثرات أو تأخيرات طويلة، بما يوفّر تنقّلاً آمنًا ومأمونًا للجمهور.
نظام النقل الذكي (ITS) نظام مُثبت عالميًا، ويُعتقد أن تجهيز مركبات النقل العام بأجهزة وبرمجيات متوافقة مع AIS 140 سيساعد الجهات المعنية على إحكام السيطرة وتعزيز الكفاءة والجودة والراحة والسلامة. ومن المفترض أن يعمل النظام على تحسين النقل في مختلف الولايات عبر الاستفادة من البنية التحتية الحالية للنقل وتخفيف تحديات إدارة حركة المرور على الطرق.
وبمساعدة البيانات التاريخية، مثل إعادة التشغيل المتحركة للرحلات والتنبيهات والاستثناءات والتقارير المفيدة، يمكن للجهات المعنية التحقيق في مثل هذه الحوادث واتخاذ التدابير المناسبة للحدّ من المخاطر غير المعروفة أو غير المحددة سابقًا في العمليات.
علاوةً على ذلك، يضمن نظام النقل الذكي (ITS) استجابات أسرع للحوادث غير المتوقعة، مثل تأخّر المواعيد أو تعطّل المركبة أو وقوع حادث. باختصار، يتطلب كل حدث اهتمامًا فوريًا.
ووفقًا لتقرير صحيفة تايمز أوف إنديا عن المخطط الرئيسي المُنقَّح لعام ٢٠٣١ الصادر عن هيئة تنمية بنغالور، سيخسر ١٠ ملايين من سكان بنغالورو ٦٠ كرور ساعة سنويًا بسبب الازدحام المروري، بقيمة تقارب ٣٧٬٠٠٠ مليون روبية هندية. نحو ١٣٬٥٠٠ مليون روبية على الوقود وحده (قرابة ثلث إجمالي الخسارة المقدَّرة) والباقي على الإنتاجية (ساعات العمل).
نتيجة تستحق التوقّف عندها والتأمّل فيها.
نظرًا لكثرة المشكلات، فإن توحيد معايير صناعة النقل هو الحل الأجدى، إذ يعزّز الكفاءة ويضمن أعلى مستوياتها. ولهذا بدأت حكومة الهند بإعطاء الأولوية لهذه القضايا، مما أثمر عن نظام النقل الذكي (ITS).
تاريخ تطبيق AIS 140
اعتبارًا من ١ أبريل ٢٠١٨، يجري تطبيق AIS 140 في جميع أنحاء البلاد على كل مركبات النقل العام.
تشمل المكونات الأساسية لـ AIS 140 التركيب الواسع لأجهزة تتبّع GPS، إلى جانب أزرار الاستغاثة/SOS (أزرار الطوارئ) من أجل تتبّع موقع المركبة آنيًا واتخاذ تدابير فورية لإدارة الطوارئ.
سيُشترط قريبًا تزويد جميع المركبات الحالية والمستقبلية بوحدات GPS/NavIC المعتمدة من ARAI. وهذا يعني أن على مصنّعي السيارات الأصليين (OEM) وشركات السوق البديلة تجهيز هذه الأنظمة.
ومع بقاء بعض القيود والغموض بانتظار المعالجة، تشير الصورة الأوسع إلى أن AIS 140 يستهدف مختلف عيوب السلامة والأمن في نظام النقل العام والتدابير اللازمة لتجاوز هذه التحديات.
وُضعت معايير أنظمة النقل الذكي (ITS) لتشمل الاعتماد على مستوى النظام والاعتماد على مستوى المركبة، أي أن القواعد تنطبق على منظومة النقل العام وعلى المكونات الفردية داخل المركبة على حدٍّ سواء.
الاعتماد على مستوى النظام ضروري لإتاحة تركيب أنظمة ITS لاحقًا على المركبات قيد الاستخدام. وهذا يُلزم هيئات النقل البري الحكومية (STUs) بإنشاء بنية تحتية خلفية متكاملة لنظام ITS.
وقد وُضعت المعايير لاعتماد الأجهزة على مستوى الجهاز، بما يضمن أن تتّبع الماركات/الطُرز المعتمدة المواصفات التي تنشرها ARAI بناءً على المعايير التي تضعها لجنة معايير صناعة السيارات (AISC).
تنص وثيقة نظام النقل المتكامل متعدد الوسائط في دلهي (DIMTS) على أنه يجب أن تكون الأجهزة متوافقة مع نظامَي الأقمار الصناعية GPS وIRNSS معًا.
مع إطلاق القمر الصناعي IRNSS-1I، المقرر في أبريل ٢٠١٨، سيصبح نظام NavIC جاهزًا للعمل بالكامل لتوسيع اعتماده واستخدامه. وتشجّع حكومة الهند الصناعة على الابتكار وطرح شرائح ووحدات فعّالة من حيث التكلفة لهذا الغرض.
كما يُستعان بخبرات مزوّدي حلول الأنظمة المدمجة للسيارات، إذ يجب تهيئة ودمج حزم CAN وOBD وJ1939 في المركبات لتطوير نظام متكامل لمراقبة حالة المركبة.
الأجهزة المتوافقة مع المعيار
حتى الآن، لم يبنِ سوى حفنة قليلة من المصنّعين في الهند أجهزة تتبّع GPS متوافقة مع معايير AIS 140. وفيما يلي المورّدون المعتمدون (حتى ٧ سبتمبر ٢٠١٨):
Accolade Electronics Pvt Ltd، بوني. الطراز: ACONITS140
Accord Software and Systems، كارناتاكا. الطراز: NAVI-TRACK 257
Autocop India Pvt. Ltd، ماهاراشترا. الطراز: TLG1000
Autograde International Pvt. Ltd، كيرالا. الطراز: GARUDA 140
KPIT technologies Ltd، بوني. الطُرز المعتمدة من KPIT وفق AIS 140: VTS-01-021 وVTS-01-022
iTriangle Infoteck Pvt. Ltd، كارناتاكا. الطراز: aQuila Bharat 101
Nippon Audiotronix Pvt. Ltd، دلهي. الطراز: NVT-1820-U، NVT-1820-T وNVT-1820-N
Reliance Retail Ltd، ماهاراشترا. الطراز: JVT 1440
Transight Systems Pvt. Ltd, كيرالا. الطراز: Compass-Transight 5V2.1
Unidad Techno Labs Pvt. Ltd، كيرالا. الطراز: UN AIS140
Volty IoT Solutions Pvt. Ltd، تيلانغانا. الطراز: TranSyncA140
Wabco India Limited، الطراز: VTS_350_B
Pricol Limited، كويمباتور. الطراز: TCU
CE Info Systems Pvt. Ltd، دلهي. الطراز: VT 15 AIS/R04034
M/s Trimble Inc. الطُرز: TMSI-17C وTMSI-17D
Chemito Infotech Pvt. Ltd، مومباي. الطراز: CHVTS-A
Arya Omnitalk Wireless Solutions Pvt. Ltd، بوني. الطراز: AUTOTRAX 65
Mercydaz Instrumention Inc، كيرالا. الطراز: VTS 140
Avancer Software Solutions Pvt. Ltd، تشيناي. الطراز: AVA-J140
Gen Y Ventures Pvt. Ltd، دلهي. الطراز: IAC-140
Roadpoint Ltd، دلهي. الطراز: GAGAN-01
MSD Telematics Pvt. Ltd. الطراز: traQmate 140
Pointer Telocation India Pvt. Ltd، بوني. الطراز: Cello CANiQ-IN A
مخاوف بشأن المعيار
رغم أن معايير AIS 140 قد تجلب فوائد سلسة للحكومة والجمهور، لا تزال هناك مخاوف عديدة تكتنف تطبيقها.
ماذا يحدث للمركبات في الهند المزوّدة حاليًا بأجهزة تتبّع GPS خلال السنوات القليلة الماضية؟
من الواضح تمامًا أن هذه الأجهزة لا تمتثل لمعايير AIS 140. وعلى ملّاك الأساطيل الذين ركّبوا سابقًا أجهزة تتبّع GPS غير متوافقة لإدارة أساطيلهم استبدالها جميعًا وإلا فلن تُصدر مكاتب المرور الإقليمية (RTO) شهادة الصلاحية.
فهل من المعقول مطالبة ملّاك الأساطيل هؤلاء باستبدال أجهزة تتبّع GPS القديمة بأجهزة متوافقة؟
حتى ٧ سبتمبر ٢٠١٨، يشير موقع ARAI (جمعية أبحاث السيارات في الهند) إلى أنه لم تُعتمد سوى طُرز ٢٣ مورّدًا فقط وفق معايير AIS 140 حتى الآن. فهل يستطيع هؤلاء المورّدون إنتاج الأعداد المطلوبة من الأجهزة بكميات كبيرة لتلبية احتياجات بلد ضخم كالهند في فترة قصيرة؟
ومن النقاط الأخرى التي تستحق النقاش إدراج شريحة SIM المدمجة (e-SIM) في أجهزة التتبّع المتوافقة مع AIS 140. فشريحة e-SIM تُلغي جميع المفاهيم التقليدية لبطاقات SIM، من إدخالها في فتحة وإخراجها وما إلى ذلك. كما أن شرائح e-SIM لا تزال غير شائعة. وقد أُثيرت بالفعل بعض المخاوف، منها: – عدم كفاية إمدادات شرائح eSIM في الهند.
– صعوبة استبدال مكوّن تالف. – التكلفة المترتبة؛ إذ إن التكلفة التقديرية للاشتراك السنوي في e-SIM مرتفعة بعض الشيء.
المنصّة والمعيار
بالتعاون مع Accord Software and Systems، صمّمنا وطوّرنا جهاز تتبّع GPS متوافقًا مع AIS 140 – NAVI-TRACK 257 – معتمَدًا بالفعل من ARAI. ويدعم الجهاز جميع المتطلبات التي تنص عليها معايير AIS.
وإلى جانب أجهزة التتبّع المتوافقة مع AIS 140 (المصنوعة في الهند)، نبيع أيضًا أجهزة أوروبية مثل Ruptela وGalileosky، التي تمهّد الطريق لنمط متقدّم من تتبّع المركبات عبر GPS.
نحن نسبق المنافسين بخطوات كثيرة من حيث جودة الجهاز واستقرار البرمجيات. كذلك، بصفتك مالك أسطول، تحتاج إلى فريق دعم استباقي، فريقك الموثوق الذي يمكنك الاعتماد عليه ليقدّم لك المشورة ويعلّمك ويساعدك – ويسندك قبل أن تتعثّر.
ومن فوائد استخدام منصّتنا:
– مراقبة المركبات مباشرةً – إنشاء تقارير أسطول فورية – تلقّي إشعارات بأكثر من ٥٠ حدثًا – متابعة صيانة المركبات وخدمتها – مراقبة مستوى الوقود واستهلاكه – مراقبة درجة حرارة الشاحنات المبرَّدة – جدولة الرحلات وإيجاد أفضل مسار إلى الوجهة – تحليل استخدام الأسطول – قياس أداء السائق، وغير ذلك.
استبدال أجهزة GPS القديمة بأخرى متوافقة مع AIS 140 الخبر السار أننا وضعنا خطة لمساعدة ملّاك الأساطيل الذين ركّبوا أجهزة تتبّع GPS باشتراك ساري المفعول. ووفقًا للعرض، سيتم استبدال أجهزة تتبّع GPS غير المتوافقة المركَّبة بعد ١ يناير ٢٠١٨ بأجهزة GPS متوافقة مع AIS 140 مقابل رسم ترقية بسيط.
أما الأجهزة المركَّبة قبل ١ يناير ٢٠١٨ باشتراك ساري المفعول فسيتم استبدالها بأجهزة GPS متوافقة مقابل رسم إضافي قدره ٤٬٩٩٩ روبية (باستثناء ضريبة السلع والخدمات GST).
ونظرًا للظروف، نقدّم لملّاك الأساطيل الذين ركّبوا أجهزة GPS غير متوافقة (رُكِّبت وأُديرت بواسطة مورّدين آخرين) ترتيب استبدال مقابل خصم. ويعتمد سعر الاستبدال على جودة الجهاز وحالته. نفحص جهاز GPS الخاص بك للتأكد من سلامته، وبناءً على ذلك نحدّد سعره ونضيف المبلغ كرصيد للترقية.
المراجع:
ARAI، (مايو ٢٠١٧). أنظمة النقل الذكي (ITS) – متطلبات تشغيل مركبات النقل العام. https://hmr.araiindia.com/Control/AIS/14201910518PMAIS-140.pdf
مركز التميّز – IoT and Telematics Wire، Smart Automotive، إصدار مارس-أبريل ٢٠١٨.
Times of India، (٦ يناير ٢٠١٧). ١٠ ملايين من سكان بنغالورو يخسرون ٦٠ كرور ساعة، https://timesofindia.indiatimes.com/city/bengaluru/10-million-bengalureans-lose-60-crore-hours-rs-3700-crore-a-year-to-road-congestion/articleshow/56368901.cms