جهاز أو بي دي – تتبع جي بي اس بالتوصيل والتشغيل

يوجد هناك أكثر من 900 مليون سيارة مع جهاز أو بي دي في العالم اليوم ومعظم السيارات في السعودية مزودة به. والعدد لا يزال في ازدياد ليصل بليونين في وقت قريب.

الجزء الأكثر فائدة في (أو بي دي) هو القدرة على قراءة المعلومات من السيارة. يمكنك قراءة رموز الخطأ للمحرك، وحتى مراقبة الاحصاءات في الوقت الحقيقي مثل RPM المحرك وسرعة السيارة ورقم هوية المركبة (VIN) الخ.

وهناك مجموعة متنوعة من الأجهزة المختلفة في السوق من الماسحات الضوئية إلى أجهزة تتبع GPS OBDII التي تقوم بحساب استهلاك الوقود أثناء القيادة.

هل هذا متاح في سيارتي؟

إذا كنت قد اشتريت السيارة بعد عام 1996م، يحتمل أن يوجد في السيارة منفذOBD-II (تشخيص الأعطال الذاتي). يقع موصل (أو بي دي) عادة قريبا للسائق، تحت تابلوه السيارة أو في مكان تحت المقود و لا يتطلب أي أداة ليكتشف عنه.

سيارة صديقي من صنع/موديل مختلف. هل هناك مشكلة؟

جمعية مهندسي السيارات (SAE) جنبا إلى جنب مع المنظمة الدولية للمعايير (ISO)، وضعت مجموعة من المعايير (SAE J1962، SAE J1979 الخ) التي تستخدمها صانعو المعدات الأصلية لتنفيذ الأنظمة داخل السيارة.

في حين أن المعلمات، أو القراءات، التي تتطلبها الأنظمة OBD II موحدة، يوجد لشركات صناعة السيارات بعض الحرية في بروتوكول الاتصالات التي تستخدمها لنقل تلك القراءات إلى الماسحات الضوئية.

بطبيعة الحال، تعتقد كل منهم أن لديهم طريقة حقيقية، لذلك هناك 5 بروتوكولات الإشارات المسموح بها بخصوص واجهة OBD-II. “معظم السيارات تقوم بتنفيذ بروتوكول واحد فقط وأنه من الممكن أن يحدد البروتوكول على أساس الدبابيس الموجودة في موصل J1962.

وفيما يلي 5 بروتوكولات الإشارات المختلفة.

1) SAE J1850 –PWM شركة فورد للسيارات
2) SAE J1850 –VPW جنرال موتورس
3) ISO 9141-2 مركبات كريستلار، أوروبية وآسيوية
4) ISO 14230 KWP2000 بروتوكول كلمات أساسية 2000
5) ISO 15765 بروتوكول CAN تم تطويره بشركة بوش.

مخرجات دبوس لجميع OBD-I تستخدم نفس الموصل ولكنها تستخدم دبابيس مختلفة ما عدا دبوس 4 (القطب السالب للبطارية) ودبوس 16 (القطب الموجب للبطارية).

ما هي رموز أعطال المحرك وكيف يمكنني قراءتها؟

كل رمز العطل (المعروف باسم رمز أعطال التشخيص DTC ) يشير إلى نوع العطل، منطقة أو بي دي ونظام مراقبة آلية توليد ونقل الحركة/الانبعاثات التي يوجد فيها العطل.

“عند حدوث مشكلة قد تتسبب في ازدياد انبعاثات المركبات عن المعايير المعمول بها، يحدد نظام أو بي دي الفشل مع DTC محدد، ينير ضوء مؤشر العطل (MIL) ويسجل ما حدث”.

تتألف رموز OBD-II بعدد من الأجزاء. وفيما يلي نموذج لرمز OBD2:P0037 . هذه الأرقام المتغيرة تتعلق بمشكلة معينة. P0037 مرتبط مع عنصر سخان مستشعر الأكسجين.

ما هي الأداة التي يجب علي شراءها للربط بمنفذ جهاز أو بي دي II؟

من أجل استرداد القيم من منفذ OBD II، سوف تحتاج إلى قطعة من المعدات التشخيصية التي ربما لا توجد لديك – أداة فحص OBD II.

لأولئك الذين يستخدمون AVLView ، في السعودية يمكن لهم ربط جهاز تتبع جي بي أس/ جي بي آر إس OBDII بالمنفذ والحصول على البيانات الحقيقية يتم ترحيلها عبر جي بي آر إس. يتم ربط هذا الجهاز لتتبع أو بي دي الموجود في السيارة قريب رجلي السائق. لا توجد هناك هوائيات خارجية للاختباء، ولا حاجة لتركيب كبل الطاقة ولا توجد تكاليف التركيب.

المعايير المتطورة لتنفيذ الأجهزة المتصلة بمنفذ أو بي دي هي:

– SAE J1978 / ISO 15031-4 – يصف القدرات التي يجب دعمها من قبل معدات الاختبار.
 

– SAE J3005 – يعرّف المزيد من التوجيهات للأجهزة المرفقة بمنفذ أو بي دي.
 

– SAE J1699-4 – يعرف عيوب المركبة والأدوات المعروفة التي قد يسبب المشاكل أثناء اتصالات أو بي دي.
 

وأخيرا، ماذا لا يوجد في جهاز أو بي دي؟

بوب غراسكزينكي، في مقاله المنشور على “جي بي اس بيسناس نيوس” ، يوضح العديد من المفاهيم الخاطئة المرتبطة بـ OBD. OBD هو بروتوكول الاستجابة للطلب. لاسترداد جزء من بيانات جهاز أو بي دي، يجب أن يطلب بشكل صحيح عن طريق رسالة بروتوكول الاتصالات المنسقة بشكل مطلوب. بيانات جهاز أو بي دي لا تتوفر مباشرة عبر منفذ جهاز أو بي دي، ما لم يسمح OEM له “.

وفقا لبوب، أو بي دي لا يعني به جميع المعلومات التشخيصية. “جهاز أو بي دي ليس نظام تشخيص مركبة كاملة. أو بي دي لا يهتم مع وحدات الباب “أو وحدات تحكم النافذة أو غيرها ليس هناك أية متطلبات حالية لتقديم أي بيانات تتعلق بأنظمة غير جهاز أو بي دي من خلال منفذ جهاز أو بي دي.

يرجى قراءة المقال كاملا هنا.